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La mwbgDELAG (mwbwDeutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft - mwcaSocietà Tedesca Dirigibili da Trasporto) era una mwcqcompagnia aerea con sede a mwcgFrancoforte sul Meno, nell'allora mwcwImpero Tedesco.cite-ref-1[1]

Fondata il 16 novembre mweq1909 ad opera, tra gli altri, dell'iniziativa del Conte mwegFerdinand von Zeppelin e del Dottor mwewHugo Eckener, fu la prima mwfacompagnia aerea del mondo.

• Storia

• Aeronavi della DELAG

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il capitale iniziale della società ammontava a tre milioni di mwhqMarchi, in maggioranza investiti da grandi città tedesche sotto la guida dei sindaci di mwhgFrancoforte sul Meno e mwhwDüsseldorf, Franz Adickes e Wilhelm Marx rispettivamente. Il capitale restante di 400.000 Marchi era rappresentato dalle stesse mwigaeronavi. Il primo mwiwdirigibile ad entrare in servizio con la DELAG fu l'LZ6, che rimase accidentalmente distrutto in un incidente nel suo hangar a Baden-Oos. Fu con l'LZ 7 "Deutschland" che ebbe inizio il servizio passeggeri da mwjqFrancoforte sul Meno a mwjgBaden-Baden, successivamente la tratta si estese fino a mwjwDüsseldorf.

L'anno successivo, mwkq1910, con lo LZ 10 "Schwaben" venne introdotta per la prima volta la figura dello mwkgsteward, per occuparsi della comodità dei passeggeri. Questa aeronave trasportò 4354 passeggeri in oltre 200 voli senza un singolo incidente nella sua breve carriera. Altri tre dirigibili entrarono in servizio per la DELAG prima dello scoppio della mwkwprima guerra mondiale: LZ 11 "Viktoria Luise", LZ 13 "Hansa" e lo LZ 17 "Sachsen"; con l'inizio delle ostilità i tre mwlazeppelin furono presi in consegna dall'esercito tedesco.

Nel luglio del mwlg1914, un mese prima dello scoppio della guerra, i dirigibili commerciali della DELAG avevano trasportato complessivamente 34.208 passeggeri su 1.588 viaggi, per un tempo di volo complessivo di 3.176 ore su 172.535mwlw kmcite-ref-2[2]. All'epoca le rotte della DELAG toccavano mwnaDüsseldorf, Baden-Oos, mwngBerlino, mwnwGotha, mwoaFrancoforte sul Meno, mwoqAmburgo, mwogDresda e mwowLipsia. Il progetto di connettere le capitali europee fu interrotto proprio dallo scoppio della mwpaprima guerra mondiale.

Al termine del conflitto, nel mwpg1919, vennero realizzate due nuove aeronavi per consentire alla DELAG di riprendere i collegamenti: LZ 120 "Bodensee" e LZ 121 "Nordstern". L'LZ 120, grazie al progettista austriaco mwpwPaul Jaray, rappresentava lo stato dell'arte dal punto di vista dell'mwqaaerodinamica dei dirigibili, diventando il dirigibile più veloce del suo tempo. Nella sua carriera con la DELAG effettuò circa 100 voli passeggeri tra mwqqFriedrichshafen e mwqgBerlino. Nel mwqw1921, in base al mwratrattato di Versailles, fu ceduto all'mwrqItalia come riparazione di guerra, dove venne ribattezzato "Esperia".

Analoga sorte toccò al LZ 121, ceduto alla mwrwFrancia e ribattezzato "Méditerranée". Numerosi altri dirigibili della mwsaLuftstreitkräfte ed altri in via di completamento, tra cui l'LZ 126 "Los Angeles", furono ceduti alle potenze vincitrici, ma nessuno di questi faceva o era destinato a far parte della flotta della DELAG. Grazie all'impegno di mwsqHugo Eckener, successore del Conte mwsgFerdinand von Zeppelin alla guida della DELAG, il 18 settembre mwsw1928 fu possibile varare l'mwtaLZ 127 Graf Zeppelin. Dopo una serie di voli promozionali, la DELAG riprese servizi regolari, inaugurando il primo servizio aereo transatlantico regolare. L'LZ 127 fu anche l'ultima aeronave a prestare servizio con la DELAG, trasportando, tra il mwtg1928 ed il mwtw1935, complessivamente 12.000 passeggeri su un percorso complessivo di 1,35 milioni di chilometri senza incidenti.

Con il consolidarsi del mwuqnazismo nel mwug1935 le attività relative agli mwuwzeppelin vennero nazionalizzate. mwvaHugo Eckener era infatti inviso ai mwvqnazisti poiché figura di primo piano che non nascondeva la sua antipatia verso il regime. La nuova compagnia aerea venne battezzata Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR), Compagnia di Navigazione Tedesca Zeppelin. Sotto le sue insegne volavano l'mwvwLZ 127 Graf Zeppelin e l'mwwqLZ 129 Hindenburg varato il 4 marzo mwww1936. Nel 2001 il nome Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH rinasce sotto le insegne della mwxaZeppelin Luftschifftechnik mwxqGmbH (ZLT), l'azienda produttrice degli mwxgZeppelin NT.

Antecedenti alla mwbqprima guerra mondiale:

• LZ 6

• LZ 7 mwcwDeutschland

• LZ 8 mwdgDeutschland

• LZ 10 mweqSchwaben

• LZ 11 mwfaViktoria Luise

• LZ 13 mwfwHansa

• LZ 17 mwggSachsen

Successivi alla mwhaprima guerra mondiale:

• LZ 120 mwjgBodensee

• mwkaLZ 121 Nordstern

• mwkwLZ 127 Graf Zeppelin

cite-note-11. ↑ Hans-Jürgen Becker, Rudolf Höfling: mwmw100 Jahre Luftschiffe. Motorbuch Verlag, 2000. ISBN 3-613-02071-8.

cite-note-22. ↑ "Zeppelin zeppelin-Wegbereiter of world air traffic", mwoa1966.

• mwpaLista degli Zeppelin

• mwpgFerdinand Graf von Zeppelin

• mwqaHugo Eckener

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su DELAG

• mwrq(DE, EN) mwrgIl Museo degli Zeppelin a mwrwFriedrichshafen

• mwsq(DE) mwsgZeppelin Luftschifftechnik GmbH la compagnia originale, che sviluppa ancora il concetto